Пробки до 10 баллов: во Владивостоке расширяют выделенку, которую водители считают избыточно широкой

Во Владивостоке в минувшую ночь была нанесена специальная полоса для общественного транспорта, пролегающая от стадиона "Строитель" до остановки "Парк Победы" по направлению к району Вторая Речка. По информации, как пишут на сайте, аналогичную полосу в противоположном направлении планируется разметить предстоящей ночью. До этого подобные полосы уже были введены в действие между остановкой "Некрасовская" и школой № 38, а также в районе стадиона "Строитель", охватывая оба направления движения.

Появление выделенной полосы на Некрасовском путепроводе и проспекте 100-летия Владивостока привело к ухудшению вечерней дорожной обстановки. В часы пик пробки достигают 9-10 баллов, согласно данным сервиса 2ГИС. Водители считают основной причиной этого именно новую полосу. Для обычного транспорта оставили всего по две полосы в каждом направлении, что многие автомобилисты расценили как чрезмерное сужение проезжей части. Кроме того, полоса, предназначенная для автобусов, кажется участникам движения излишне широкой, позволяя общественному транспорту легко объезжать припаркованные автомобили.

На фоне многочисленных претензий к выделенным полосам, которые часто появляются в telegram-чате мэра города, порой даже чаще, чем жалобы на отсутствие отопления, Муниципальный центр управления (МЦУ) Владивостока представил свой ответ:

К сожалению, за последние годы количество автомобилей в городе достигло критического уровня. Поэтому вводится приоритет для общественного транспорта, а также приобретаются новые, более вместительные автобусы. Для Владивостока была создана программа комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2036 года. Не все пункты этой программы могут быть осуществлены немедленно, однако их эффективность подтверждена специальным моделированием и практикой других городов. Одним из таких мероприятий является создание приоритетного проезда для общественного транспорта.

С утверждением о достижении критического уровня автомобилизации сложно не согласиться. Однако заявления о развитии общественного транспорта вызывают определённый скепсис. Развитие транспортной системы сталкивается с проблемой нехватки водителей: хотя город действительно закупает новые автобусы, их некому управлять. В результате часть рейсов отменяется, а на некоторых маршрутах, где по условиям договоров предусмотрена работа нескольких маршруток, транспорт может не выходить на линию в определённые дни.

В этой ситуации просматривается замкнутый круг. Из-за дефицита персонала водителям приходится работать с раннего утра до позднего вечера без сменщиков, выполняя длительные смены. Условия для отдыха шофёров на конечных остановках отсутствуют. В связи с этим предлагаемая зарплата не кажется достаточной для таких условий труда. При этом для снижения нагрузки на водителей их количество должно быть увеличено, а для привлечения большего числа сотрудников требуется улучшение условий работы.

МЦУ Владивостока сообщает, что автотранспортные предприятия являются независимыми организациями. Законодательство запрещает администрации Владивостока вмешиваться в их внутреннюю деятельность, включая вопросы кадров. МЦУ утверждает, что при полном штате водителей имеющийся транспорт сможет полностью обеспечить потребности в пассажирских перевозках. Это заявление кажется логичным, однако скорое решение кадровой проблемы, которое могло бы подтвердить этот тезис, вызывает сомнения.

На сегодняшний день ситуация с обеспеченностью кадрами у городских перевозчиков такова, что новые договоры на пассажирские перевозки были подписаны не на стандартные три года, а только на восемь месяцев. Такое решение было принято после анализа текущего положения в отрасли, учитывая фактическое число водителей, доступных в Приморском крае.

Пассажиры, продолжающие пользоваться общественным транспортом, сообщают в чате мэра, что время ожидания автобусов увеличилось, а условия ожидания не стали более комфортными. Остановки часто не приспособлены к местным климатическим условиям, так как по городу устанавливают стандартные открытые павильоны. Проблемы с такими павильонами включают:

• Они практически не обеспечивают защиту от солнца, ветра и осадков, а от сильных морозов не защищают вовсе.
• Эти типовые павильоны обладают небольшой вместимостью - присесть могут всего три-четыре человека, и лишь несколько пассажиров могут стоять под крышей. Учитывая продолжительные интервалы между рейсами, на остановках скапливается значительно больше людей.

Кроме того, в городе до сих пор остаётся много остановок без каких-либо павильонов - ни открытых, ни с закрытыми зонами. Среди них, например, площадь Семёновская, являющаяся одним из ключевых транспортных узлов города. В некоторых местах отсутствуют даже скамейки.

Как сообщалось ранее, ситуация с регулированием дорожного движения во Владивостоке вызывает постоянные нарекания у водителей. Так, жители микрорайона Патрокл долго добивались установки светофора на ключевом перекрестке для повышения безопасности. Однако, после того как 29 августа начал работу светофор, дорожная обстановка в районе улицы Басаргина значительно ухудшилась, что привело к регулярным заторам. В ответ на это, 16 сентября специалисты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) проводили работы по настройке светофорного объекта на пересечении улиц Нейбута, Адмирала Кузнецова и Адмирала Юмашева. Днем позднее, 17 сентября, должны были завершиться работы по настройке нового светофора в микрорайоне Патрокл. Эти и другие меры, включая перенастройку светофоров на Выселковой и Снеговой, пока не привели к значительным улучшениям транспортной обстановки в городе.