Грузооборот «Приморья-1» и «Приморья-2» упал до нуля, выход видят в МТОР
- 21:57 25 сентября
- Анна Волкова
Транспортные маршруты "Приморье-1" и "Приморье-2" прекратили функционировать, при этом показатели объемов перевозимых грузов достигли нуля, сообщается на "eastrussia.ru".
Специалисты полагают, что возобновить деятельность данных путей сообщения поможет создание комплексной инвестиционно-логистической среды в рамках международной территории опережающего развития, включающей портовый узел в южной части Приморья. Предложение было озвучено участниками Тихоокеанского международного конгресса во Владивостоке.
Данные коридоры призваны обеспечивать связь между провинциями Китая и приморскими портами: "Приморье-1" пролегает через Харбин, Суйфэньхэ и Владивосток, а "Приморье-2" соединяет Чанчунь, Хуньчунь и Владивосток. Изначально задачу проекта видели в организации беспрепятственного товаропотока из северо-восточных областей КНР посредством портовой инфраструктуры России.
После принятия нормативной базы в 2018-2019 годах мы зафиксировали взрывной рост: по коридорам пошли тысячи контейнеров. Но затем пандемия COVID-19 и внутренние изменения в КНР полностью парализовали транзит. Сегодня грузопоток обнулился, коридоры не работают. Концепция требует изменений, - говорит начальник отдела транспорта Минвостокразвития Олег Рой.
По данным министерства, на проект помимо проблем с инфраструктурой и затратами на логистику повлияли корректировки в экономической политике КНР. Крупнейшие аграрные центры Китая, в частности Хэйлунцзян и Цзилинь, перенаправили поставки кукурузы и сои на собственные железнодорожные ветки для нужд южных промышленных зон, отказавшись от услуг российских портов.
Провинции Цзилинь и Хэйлунцзян - это главная житница Китая по выращиванию сою и кукурузы. Теперь Пекин целенаправленно переориентировал этот колоссальный поток грузов на собственные внутренние железные дороги для снабжения южных промышленных центров в обход российских портов. Зачем китайскому бизнесу возить грузы по кругу через Приморье, если их порты назначения находятся внутри страны?, - говорит Олег Рой.
Представитель ведомства подчеркнул, что КНР по-прежнему заинтересован в логистике Дальнего Востока, однако текущая ситуация вынуждает пересмотреть подходы к организации работы коридоров.
Нужно превратить "Приморье 1,2" из "транзитных труб" в суверенную международную инвестиционно-логистическую площадку. Ее ядром должен стать порт-хаб, функционирующий в режиме международной ТОР с возможностью прямого участия иностранных инвесторов в его строительстве и управлении. В рамках МТОР инвесторам можно предложить беспрецедентный пакет преференций, - говорит Олег Рой.
Напомним, 4 сентября 2026 года на Восточном экономическом форуме эксперты рассмотрели потенциал Трансарктического транспортного коридора для интеграции Дальнего Востока в рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. В ходе пленарного заседания Владимир Путин подчеркнул необходимость модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры для обеспечения надежности международных поставок. Ключевым показателем эффективности проекта станет удвоение объема грузоперевозок, который к концу десятилетия должен достичь 70 миллионов тонн в год.