Рост импорта на 41% привел к дисбалансу контейнеров в портах Дальнего Востока

Контейнерный импорт через морские гавани Дальнего Востока за период с января по сентябрь 2026 года вырос на 41%, тогда как показатели вывоза товаров сократились на 15%, об этом сообщает "Eastrussia.ru".

Вопрос обсуждался специалистами в рамках профильного логистического форума во Владивостоке, где рассматривались возможности портовой инфраструктуры и расширение транспортных связей между Россией и Китаем.

Дисбаланс в перемещении грузов затрудняет деятельность транспортных операторов и вынуждает компании организовывать дополнительные рейсы для вывоза пустых контейнеров. На транспортную систему легла повышенная нагрузка в связи с перенаправлением потоков из-за ограничений в Азово-Черноморском бассейне.

Рост ввозимых грузов не компенсирует сокращение экспортных отправок, из-за чего рынку приходится искать способы эффективного применения парка контейнеров и организации обратной загрузки.

Перспективы развития связывают с проектами "Приморье-1" и "Приморье-2", которые предполагают транзит китайской продукции через приморские порты. В настоящий момент прогресс ограничивают дефицит инфраструктуры на границах, различия в ширине железнодорожной колеи и высокие цены на услуги.

"Владивосток - это город-порт. Он является транспортно-логистическим центром. Но в то же время рядом с нами растут аналогичные хабы, например, в Корее и в восточном Китае. Если мы хотим конкурировать за клиентов, нам необходимо создавать аналогичную инфраструктуру. Наше конкурентное преимущество - это Трансарктический транспортный коридор", - говорит министр международных и внешнеэкономических связей Приморского края Константин Сидоренко.

По итогам девяти месяцев текущего года суммарный оборот контейнеров в регионе увеличился на 15%. Для стабилизации ситуации необходимы инвестиции в инфраструктурные объекты, а также повышение уровня взаимодействия участников перевозочного процесса при работе с китайскими партнерами.

Напомним, 28 сентября 2026 года эксперты констатировали, что транспортные маршруты прекратили свою работу. Специалисты отметили, что показатели объема перевозимых грузов по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» достигли нулевой отметки. Для решения проблемы было предложено создать комплексную инвестиционно-логистическую среду на базе международной территории опережающего развития.