Вопреки кризису: Приморские железнодорожные станции увеличили штат на фоне острого дефицита кадров
Владивостокский центр организации работы станций успешно преодолевает дефицит кадров в Приморском крае, не только сохраняя текущий штат, но и активно привлекая новых сотрудников. О применяемых стратегиях для достижения таких результатов рассказал заместитель руководителя центра по вопросам персонала и социальной сферы Богдан Шачковский. Об этом сообщает "Гудок".
Источник: наталья Кузьмина/ИД "Гудок"
Отвечая на вопрос о том, как центру удаётся справляться с текущими экономическими трудностями 1 февраля, Богдан Шачковский отметил, что за последние пять лет удалось не просто удержать, но и нарастить количество сотрудников по основным рабочим специальностям и инженерно-техническому составу. Он привёл в пример станцию Смоляниново, где несколько лет назад суточная выгрузка составляла до 5 вагонов, а сегодня, после запуска порта Суходол, может достигать 470 вагонов в сутки в соответствии с перерабатывающей мощностью порта. Шачковский выразил надежду, что эта станция первого класса скоро станет внеклассной. Соответственно, коллектив будет расширен: уже появилась должность главного инженера станции, а число приёмосдатчиков груза и багажа возросло с двух до шести человек. Специалист также вспомнил, как два года назад, во время активного роста грузовой базы и развития портов Суходол и Вера, а также масштабного строительства обходного участка Шкотово - Смоляниново, центр столкнулся с серьёзными кадровыми трудностями. В ответ на это был запущен пилотный проект по удалённой работе приёмосдатчиков груза и багажа, когда специалисты с других станций помогали Смоляниново. Этот опыт, применённый и на других станциях, впоследствии привёл к созданию центра дистанционного предоставления услуг (ЦДПУ).
На вопрос о том, как возникла идея создания ЦДПУ, Шачковский объяснил, что эта технология была разработана внутри организации, во многом благодаря инициативе начальника ДЦС-3 Сергея Скрипки. Она стала ответом на необходимость справляться с большим объёмом работы при нехватке персонала. Изначально начали с перераспределения задач между станциями для сохранения кадрового потенциала, а затем перешли к системному решению. В настоящее время на станции Угловая организован ЦДПУ с оборудованными рабочими местами и набранными специалистами, которые будут дистанционно обслуживать не только Смоляниново, но и станции Шкотово, Артём-Приморский-3 и другие. В будущем подобные центры планируется открыть на станциях Спасск-Дальний, Сибирцево, Ружино.
- Технология родилась у нас, во многом благодаря инициативе начальника ДЦС-3 Сергея Скрипки. Она стала ответом на суровую реальность: работы много, а людей не хватает. Мы начали с перераспределения объёмов между станциями, чтобы сохранить кадры. А теперь вышли на системное решение. В настоящий момент на станции Угловая мы организовали ЦДПУ: оборудовали рабочие места, набрали специалистов, которые будут удалённо обслуживать не только Смоляниново, но и станции Шкотово, Артём-Приморский-3 и др. В перспективе подобные центры могут быть созданы на станциях Спасск-Дальний, Сибирцево, Ружино., - отмечает Шачковский.Кроме того, применяются и другие результативные методы оптимизации работы. На станции Мыс Астафьева, которая имеет внеклассный статус, с прошлого года функционирует диспетчерский центр по модели "Форпост", аналогичный тому, что действует во Владивостоке. В одном помещении размещены как маневровые диспетчеры центра, так и представители компаний-клиентов. Это позволяет оперативно разрешать возникающие вопросы на месте, уменьшая нагрузку на дежурного по станции и улучшая взаимодействие с партнёрами. Данная система уже доказала свою эффективность.
Оценивая ситуацию с персоналом в регионе, Шачковский отметил, что прошлый год был крайне напряжённым. Высокая конкуренция со стороны активно развивающихся портов, которые предлагали более высокие зарплаты, привела к значительному оттоку сотрудников. Для стабилизации положения была введена зональная надбавка в размере от 15% до 30% для ключевых рабочих профессий на самых важных станциях. Это решение стало возможным благодаря руководству Дальневосточной дирекции управления движением и позволило быстро заполнить вакансии на станциях Находка, Партизанск и других. В результате за прошлый год центр принял на работу 510 человек, что значительно больше показателя 2018 года, когда было принято 267 человек. Это потребовало огромных усилий от кадровой службы, экономистов, технологов и инженеров, которые, тем не менее, успешно справились с поставленной задачей.
Говоря о способах мотивации сотрудников, Богдан Шачковский выделил несколько основных аспектов.
- Во-первых, личным примером руководителей. Начальник нашей дороги Евгений Вейде начинал с сигналиста. И все руководители центра прошли рабочие профессии и понимают процесс изнутри. Во-вторых, материально. Мы добились увеличения фонда премирования. Теперь можем поощрять до 34 человек дополнительно ежеквартально наградами начальника центра. Стараемся, чтобы ни один достойный работник со стажем от 10 лет не остался без внимания - вручаем почётные грамоты, благодарности, подкреплённые премиальными выплатами. Важно и слово, и дело. Что касается конкурентоспособности зарплат - мы обеспечиваем стабильность, полное соблюдение трудового кодекса и уровень доходов выше среднего по краю. В периоды спада, как сейчас, это весомый аргумент., - подчеркнул Шачковский.На вопрос о принадлежности к железнодорожной династии Богдан Шачковский ответил отрицательно, однако упомянул, что учился в лицее РЖД №20 в Уссурийске. Он выбрал железную дорогу, несмотря на другие возможности, включая успешную карьеру матери в банковской сфере и золотую медаль, открывавшую новые перспективы. Предпочтение было отдано стабильности и чётким карьерным возможностям на железной дороге. Получив специальность движенца, он начал свой путь с должности составителя поездов. Спустя 11 лет он не представляет себя в другой сфере, считая, что РЖД предлагает хорошие возможности, достойную оплату и сложную, но интересную работу.