Запрет правого руля и гибридов в России: вся правда за фейком Mash

В субботу, 29 ноября, в онлайн-пространстве активно распространялись слухи о возможном запрете на ввоз и регистрацию в России автомобилей с правым рулем и гибридных моделей, что вызвало значительный общественный резонанс. Эти неподтвержденные сведения продолжают циркулировать. Источником этих предположений стало решение Арбитражного суда Приморского края, однако его смысл был неверно интерпретирован как полный запрет на праворульные и гибридные транспортные средства из-за особенностей фар и уровня выхлопных газов. На самом деле, ситуация оказалась гораздо проще: судебное постановление касалось ограничения деятельности одной конкретной лаборатории и аннулирования выданных ею ранее свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) для определенной партии праворульных машин и гибридов. Как пишет Primpress.ru.

Эта история начала развиваться после публикации в популярном Telegram-канале Mash. В ней утверждалось, что "арбитражный суд Владивостока своим решением прямо запретил ввоз "праворуков" и гибридов". В материале говорилось, будто суд изменил существующие правила выдачи документов после попытки одной из лабораторий оспорить лишение ее аккредитации. Несколько лабораторий во Владивостоке действительно потеряли право выдавать сертификаты СБКТС. Одна из них, ООО "Сертификационные системы", подала иск против Росаккредитации, чтобы обжаловать это решение. В ответ Росаккредитация провела проверку и аннулировала как минимум десять ранее оформленных этой лабораторией сертификатов для праворульных автомобилей и гибридов.

По итогам судебного разбирательства, суд обязал лаборатории при проведении сертификации транспортных средств проверять их на соответствие пункту 13 Приложения №8 Технического регламента. Этот пункт регулирует несоответствие ближнего света фар: у автомобилей с правым рулем левая фара светит слишком ярко, что может ослеплять водителей встречного транспорта. Также было установлено, что простая переделка фар не считается достаточным решением. Это означает, что такие автомобили не могут получить свидетельство о безопасности. Помимо этого, суд предписал проводить не формальную, а фактическую оценку уровня выбросов на холостом ходу с применением специального оборудования. Данное требование технически невозможно выполнить для гибридных автомобилей, поскольку на холостом ходу они способны функционировать исключительно на электрической тяге.

Через два дня после появления массовой паники Росаккредитация опубликовала официальное заявление относительно распространявшихся слухов:

Важно подчеркнуть, что предмет судебного разбирательства никак не затрагивал законность ввоза и обращения на территории РФ транспортных средств с правым рулем. Суд рассматривал исключительно правомерность выдачи отдельно взятых СБКТС на конкретные автомобили и правомерность действий определенной лаборатории, - сообщили в Росаккредитации.

Тем не менее, возникший ажиотаж имел под собой основания. Он стал логичным результатом общего недовольства граждан текущей политикой в области импорта автомобилей. С 1 декабря в России начали действовать новые правила расчета утилизационного сбора. Была отменена льгота для машин с двигателями мощностью более 160 лошадиных сил. Ранее за такой автомобиль, возраст которого не превышал трех лет, сбор составлял всего 3,4 тысячи рублей. Теперь его сумма рассчитывается исходя из базовой ставки в 20 тысяч рублей с учетом коэффициентов, зависящих от объема и мощности двигателя. Для электромобилей и гибридных моделей при расчете учитывается пиковая мощность, что приводит к еще большему увеличению итоговой суммы платежа. Например, значительно выросли цены на некоторые модели:

Toyota Land Cruiser Prado: с 3,6 млн до 6,5 млн рублей - увеличение на 2,9 млн рублей. Mercedes C-Class: с 3,8 млн до 5,8 млн рублей - увеличение на 2 млн рублей. Kia Mohave: с 3,5 млн до 6,5 млн рублей - увеличение на 3 млн рублей.

Это является лишь первым шагом в ужесточении мер. С 1 января утилизационный сбор вырастет дополнительно на 25%, а затем будет увеличиваться на 10-20% ежегодно. К 2030 году сбор за некоторые модели может превысить 10 миллионов рублей. На фоне таких изменений любая информация о новых ограничениях, даже если она не соответствует действительности, воспринимается как очередной шаг к полному закрытию автомобильного рынка. Это объясняет быстрое распространение панических слухов.

Регион Дальнего Востока в значительной степени зависит от сферы автомобильного импорта. Эта отрасль создает множество рабочих мест: только во Владивостоке зарегистрировано более 700 компаний, специализирующихся на ввозе транспортных средств. Жизнь региона неразрывно связана с праворульными автомобилями, их доля на Дальнем Востоке достигает 73%. По данным "Автостата", за первую половину текущего года в Россию из-за рубежа ввезли 96,3 тысячи праворульных машин. Сложно оценить, сколько автомобилей было ввезено во втором полугодии, учитывая, что только в ноябре таможенные органы Приморского края оформили 58 465 машин для личного пользования.

Как сообщалось 29 ноября 2025 года, Приморский краевой арбитражный суд запретил ввоз машин с правым рулем и гибридов в Россию. Основной причиной такого решения было несоответствие светового потока фар требованиям для стран с правосторонним движением. Данное постановление было связано с проверкой лабораторий, которые лишились права выдавать свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств.