Владивостокские лаборатории лишились аккредитации: Дальний Восток ждет дефицит автомобилей
С февраля текущего года несколько испытательных лабораторий, расположенных во Владивостоке, лишились права выдавать свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС). Это решение, хотя и затрагивает, казалось бы, ограниченное количество организаций, может повлечь за собой существенные последствия для автомобильного рынка России, как пишет Комсомольская правда.
Причиной послужило выявление Росаккредитацией примерно год назад факта, что данные лаборатории не осуществляли проверку автомобилей на соответствие тринадцати требованиям, изложенным в приложении №8. Эти нормативы относятся к несоответствию фар ближнего света стандартам правостороннего движения или необходимости их доработки для левостороннего.
Судебное постановление распространило требования приложения №8 на транспортные средства, ввозимые в Российскую Федерацию. Однако выполнение этих правил оказывается невозможным для праворульных автомобилей, у которых левая фара светит ярче правой, что противоречит действующим стандартам. Поскольку внесение изменений в конструкцию автомобиля до начала его эксплуатации запрещено, исправить эту ситуацию не представляется возможным.
Эксперт пояснил, что испытательные лаборатории не обладали аккредитацией для работы с приложением №8, не приобретали соответствующее оборудование и не оформляли необходимые протоколы. По его словам, судебное решение фактически устанавливает запрет на ввоз праворульных автомобилей. Это создает серьезную проблему для Дальнего Востока, где, по информации "Автостата", к началу 2025 года зарегистрировано 3,87 миллиона легковых автомобилей с правым рулем (что составляет 8,2% от всего автопарка страны), при этом 84% из них находятся в дальневосточных регионах и Сибири.
Кроме того, суд обязал лаборатории производить оценку выбросов гибридных автомобилей с использованием специального прибора на холостом ходу.
Необходимо будет провести замер выхлопа не как сейчас, проверив документы производителя, а подключив газоанализатор. А у гибридов проблема в том, что они в абсолютном большинстве стартуют на батарейке, мотор вообще не включается, и никто в лаборатории не будет производить никакие дополнительные манипуляции, чтобы загнать машину в нужный режим принудительно. Когда она включит мотор или ждать, пока она его сама включит, исчерпав ресурсы батарейки, ясно, что это болезненное решение, которое действительно больно ударяет по российским автовладельцам, - говорит Антон Шапарин.Вице-президент Национального автомобильного союза выразил мнение, что сложившаяся обстановка требует незамедлительного урегулирования. Важно выяснить основание для такого судебного решения, так как отсутствуют нормативные документы, подтверждающие новые требования. Также требуется пересмотреть аккредитацию лабораторий и найти компромиссное решение, которое позволит импортировать праворульные и гибридные автомобили без ущерба для безопасности.
Решение суда во Владивостоке создало правовой и технический тупик для ввоза популярных категорий автомобилей. Это может привести к дефициту машин на Дальнем Востоке и росту цен на авто по всей России. Ситуация требует немедленного внимания со стороны регуляторов, - говорит эксперт.Одна из лабораторий предприняла попытку обжаловать это решение в арбитражном суде Приморского края, привлекая Росаккредитацию в качестве ответчика, но суд оставил первоначальное решение без изменений.
Согласно информации, размещенной на сайте Арбитражного суда Приморского края, последнее судебное заседание состоялось 24 октября в закрытом режиме, где было отказано в признании недействительным решения суда первой инстанции. Тем не менее, лаборатория подала новую апелляцию, рассмотрение которой запланировано на декабрь.
Решение не вступило в силу, значит, запрета нет. Решение проходит обжалование в апелляционной инстанции. Если апелляция оставит в силе, тогда будет вступление в законную силу. Однако обращаю внимание, что это только решение по поводу отзыва разрешения у конкретных лабораторий. Если я правильно понимаю, претензии к ним по двум параметрам. Фары праворуких автомобилей не соответствуют действующим требованиям, в частности, технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. То есть их регулировка должна отвечать этим требованиям, а лаборатория должна проводить проверку. А исходя из открытой информации, лаборатории просто на бумаге написали, что они соответствуют, а фактическую проверку не делали. Тоже самое касается и выхлопа. Если гибридные автомобили не производят выброс окиси углерода, измерения все равно должны производить с помощью специальных измерительных приборов. Видимо, лаборатории тоже делали это формально. За эти нарушения, судя по всему, у них и было отозвано соответствующее разрешение государственной структурой, что они и пытаются обжаловать. Не исключаю, что это может касаться борьбы государства по защите внутреннего производителя, а для этого предпринимаются определенные действия, чтобы на российский рынок перестали поступать дешевые праворукие автомобили, - говорит автоюрист Лев Воропаев.Напомним, 29 ноября 2025 года Приморский краевой арбитражный суд запретил ввоз на территорию Российской Федерации легковых машин с правым рулем и гибридных автомобилей. Главной причиной этого постановления стало несоответствие светового потока фар требованиям для стран с правосторонним движением. Данное решение связано с проверкой испытательных лабораторий, которые ранее лишились права выдавать свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС) и электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС), поскольку до этого не проверяли указанные машины на соответствие нормативам.