Тормозной суппорт: как устроен и чем важен :: Autonews

Что такое суппорт Устройство суппорта Виды суппортов Передний и задний суппорт: в чем разница Когда нужна замена тормозного суппорта Причины неисправности суппортов Что такое суппорт rbc.group

Суппорт — один узлов тормозной системы автомобиля, который представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. По сути, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедления автомобиля во время торможения.

Конспекты 8 июля Система ABS: что это такое и как работает? Автосервисы 14 марта Что такое сход-развал и когда его делать. Памятка для водителей

Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель давит на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.

Устройство суппорта

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться. Но общее устройство у всех систем практически идентичное и состоит из:

Корпуса Цилиндров с поршнем или несколькими поршнями Направляющих Пыльников направляющих поршней Крепежных, уплотнительных колец поршня Тормозных колодок Тормозных магистралей со штуцерами Возвратных пружин Плавающей скобы.

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. (Фото: Shutterstock)

Виды суппортов

В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используется два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла. Суппорт бывает двух видов:

Фиксированный

Если поршни в суппорте стоят с обеих сторон диска, то он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт представляют собой металлический корпус, в котором симметрично расположены несколько цилиндров. В каждом из них есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится деталям подвески. А в состоянии покоя колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.

С плавающей скобой

Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, то это, как правило, суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую внешнюю колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится значительно дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.

Передний и задний суппорт: в чем разница

На самом деле серьезных отличий между ними нет, так как и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие различия в нюансах из-за адаптации к различным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, немного переделаны, так как должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорта немного больше передних по габаритам и обладают чуть более сложной конструкцией, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, в силу конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.

Когда нужна замена тормозного суппорта

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, имеет свойство изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о самых распространенных неисправностях и причинах, которые могут их вызвать. А сейчас обратим внимание на главные признаки неисправностей суппортов.

Скрип при торможении

Скрип при торможении может быть признаком и других проблем с тормозами. Например, если на диски попал песок, или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и менялись совсем недавно, то скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, имеет свойство изнашиваться и выходить из строя. (Фото: Shutterstock)

Течь тормозной жидкости

Еще один признак неисправности — это появление следов тормозной жидкости на дисках или пятен на земле в районе колес. Вообще течь тормозной жидкости может возникнуть в любо й области тормозных шлангов и магистралей, однако частенько это происходит в области присоединения трубок к суппортам.

Заклинивание и «прихватывание» тормозов

Иногда суппорты срабатывают на сжатие, прижав колодки к диску, и не возвращаются в исходное положение после. Это первый признак того, что у детали мог закиснуть поршень или направляющие.

Мягкая педаль тормоза

Еще один симптом, который может указывать на совершенно разные проблемы с тормозной системой, но также является одни из главных признаков неисправности суппортов.

Перегрев

Еще одним признаком неисправности суппортов может быть перегревание тормозов. Причем, как колодок и дисков, так и тормозной жидкости.

Неравномерный износ колодок

Еще один признак, указывающий на неисправность суппортов, в частности на проблемы с поршнем или направляющими.

Причины неисправности суппортов

Так какие же неисправности могут быть у суппорта и какими причинами она может быть вызвана? В принципе, основная неисправность с суппортов бывает всего одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:

Несвоевременная замена тормозной жидкости Износ и надрыв пыльников Коррозия деталей: плавающей скобы, направляющих Закисание поршня Поврежденные шланги или штуцеры Краткие тезисы Суппорт – ключевой элемент тормозной системы, прижимающий колодки к диску для замедления автомобиля. Принцип работы: гидравлическое давление от педали тормоза толкает поршень, который сжимает колодки. Конструкция суппорта включает корпус, поршни, направляющие, пыльники, колодки, магистрали и крепежные элементы. Два основных типа суппортов: Фиксированный – поршни с двух сторон диска, высокая эффективность. С плавающей скобой – поршень только с одной стороны, дешевле, но менее эффективен. Передний и задний суппорты отличаются конструктивно из-за стояночного тормоза (задние сложнее и крупнее). Признаки неисправности: скрип, течь тормозной жидкости, заклинивание, мягкая педаль, перегрев, неравномерный износ колодок. Основная неисправность – заклинивание поршня или направляющих из-за коррозии, износа пыльников или старой жидкости. Авторы Теги Игнат Прутьев