Почему опасно покупать «параллельную» иномарку. О чем молчат продавцы :: Autonews

Покупка автомобиля по параллельному импорту остается для многих россиян единственным способом заполучить модель ушедшего с рынка бренда или сэкономить на китайском автомобиле. Однако за привлекательной ценой часто скрываются риски, о которых мало кто знает. Autonews.ru разобрался, с какими проблемами могут столкнуться владельцы таких машин.

Доначисление утильсбора rbc.group

В начале 2025 года автовладельцы, купившие машины через параллельный импорт, начали массово получать уведомления о доначислении утилизационного сбора. Речь шла о немалых суммах — от 300 тыс. до 1 млн руб. Проблема затронула десятки тысяч человек и связана с тем, что при ввозе автомобилей брокеры занижали их таможенную стоимость, используя пробелы в законодательстве.

По информации участников рынка, покупатели часто обращались к частным посредникам, потому что те предлагали более низкие цены и доступ к редким или исчезнувшим с российского рынка моделям. Однако теперь таможенные органы все чаще проверяют инвойсы задним числом. В 2024 году началась более жесткая сверка с базой Минпромторга, где зафиксированы среднерыночные цены. В случае выявления расхождений доначисляются сборы.

«Таможня ссылается на неправомерность применения льготы, поскольку под видом ввоза для личных нужд ввозились автомобили в целях перепродажи. Это вопрос доказывания, и все», — рассказывал директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов в беседе с Autonews.ru.

Часть владельцев машин предпочитает не спорить и сразу выплачивает необходимую сумму. Другие идут в суд и пытаются доказать, что вину за нарушение нужно возложить на брокера, который уверял, будто все таможенные платежи уже включены в цену автомобиля. Размер доначислений сильно зависит от марки и стоимости машины. Зачастую покупатели просто не были предупреждены о том, что подобные риски существуют. Многие из них предпочитают «закрыть вопрос» и выплатить сбор, чтобы избежать дальнейших разбирательств.

Утилизационный сбор 10 февраля Почему автовладельцам доначисляют утильсбор. Ответ от ФТС Новости 28 января Эксперт пояснил, какие «параллельные» авто не требуют доплаты утильсбора

Ситуацию усугубляет рост самого утильсбора. С октября 2024 года он увеличился в среднем на 75%, а с января 2025 года базовые ставки выросли еще на 10–20%. По плану Минпромторга, до 2030 года утилизационный сбор продолжит расти на 10–20% ежегодно.

Примерно каждая десятая иномарка на российском рынке попадает в страну через схемы параллельного импорта.

При расчете таможенных платежей имеет значение заявленная стоимость автомобиля. Если она в документах указана, например, как $20 тыс., а по факту машина стоит в несколько раз больше, то при проверке владельцу могут доначислить сбор из расчета реальной рыночной цены. Сейчас такие случаи все чаще фиксируются по автомобилям, оформленным в 2023–2024 годах.

Напомним, что с августа 2023 года на льготных условиях можно завезти только один автомобиль в год.

Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press

Аннулирование ЭПТС

Владельцы машин, купленных по схеме параллельного импорта, могут столкнуться с аннулированием электронного ПТС. Как заявил автокриминалист Максим Шелков, таможенные органы начали выявлять случаи подлога документов и уже начали отзывать выданные ранее паспорта транспортных средств.

Речь идет в первую очередь о машинах, ввезенных частными лицами через третьи страны. Об одном из таких случаев Autonews.ru рассказывал в 2024 году — владелец автомобиля, купленного в прошлом году и ввезенного из Киргизии, внезапно обнаружил, что его ЭПТС аннулирован, несмотря на то что все документы на машину были оформлены корректно, включая СБКТС и регистрацию в ГАИ.

В ходе разбирательства выяснилось, что при таможенном оформлении были указаны заниженные технические характеристики — объем двигателя был «снижен» с 3,3 до 2,0 л, чтобы уменьшить размер утилизационного сбора. Это позволило сэкономить почти миллион рублей, но теперь эту сумму придется доплачивать владельцу. Оформление СБКТС и ПТС происходило еще до пересечения границы, что затрудняет проверку.

«И сотрудник таможни имеет техническую возможность зайти, посмотреть и сравнить, какие документы подавались фактически и какие заводились в систему. В истории по «Стингеру» был оформлен утильсбор на основании исключительно тех документов, которые подали, а документы были сфальсифицированы, и таможенники, не дожидаясь появления информации в Росстандарте, списали утиль», — отметил Шелков.

Подобные ситуации не редкость. Многие владельцы еще не знают, что их ЭПТС уже аннулированы или могут быть отозваны в ближайшее время. Таможенные органы начали активно проверять автомобили, ввезенные по серым схемам, и выявлять случаи подачи недостоверных данных.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отметил, что проблема усугубляется отсутствием контроля над выдачей СБКТС: эти документы оформляют частные организации, что позволяет вносить в них любые удобные сведения, в том числе для занижения утильсбора.

Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press

Отсутствие гарантии

Одной из заметных проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, стало отсутствие официальной заводской гарантии. Причина проста — в большинстве случаев производитель либо полностью покинул российский рынок, либо приостановил работу, и обслуживать автомобили на прежнем уровне оказалось просто некому. Даже если бренд формально не ушел, официальные представительства и авторизованные сервисы обычно не принимают на обслуживание такие машины.

Некоторые продавцы предлагают альтернативу — собственную гарантию от салона или импортера. Однако, как правило, это либо дополнительная услуга за отдельную плату, либо ее стоимость уже «спрятана» в итоговой цене автомобиля. Условия такой гарантии нередко ограничены, а сам сервис может быть доступен только в одном регионе или даже только у конкретного дилера.

Трудности с программным обеспечением

На российский рынок по параллельным схемам поступали не только дорогие европейские автомобили, но и китайские модели среднего ценового сегмента, в том числе и те, что официально продаются в России. Причина — в ощутимой разнице в стоимости. Неофициальный ввоз позволял сэкономить десятки, а порой и сотни тысяч рублей по сравнению с покупкой у сертифицированного дилера.

Однако такие машины могут существенно отличаться от тех, что предназначены для внутреннего рынка. Различия касаются не только комплектаций, но и работы электроники, в частности блоков управления. Это приводит к тому, что даже простая диагностика может оказаться невозможной: оборудование не распознает систему автомобиля.

Отдельная головная боль — отсутствие русификации. Некоторые модели не поддерживают даже английский язык, что затрудняет использование мультимедиа и навигации. Неофициальные сервисы предлагают услуги по прошивке и добавлению русского языка, но вмешательство в программное обеспечение может привести к полной блокировке систем и потере работоспособности автомобиля.

«Производители подстраиваются под требования рынка, предпочтения покупателей, поэтому в разных странах могут быть разные комплектации. И, конечно, возникают сложности с перепрошивкой — нужно русифицировать программное обеспечение, а это стоит немалых денег», — рассказала генеральный директор автоцентра «Истком» Нонна Шалина.

Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press

Проблемы с запчастями

Еще одна сложность, с которой рискуют столкнуться владельцы «параллельных» автомобилей, — трудности с поиском запчастей. Если речь идет о популярных моделях, поставки деталей налажены и дефицита, как правило, нет. Но с менее распространенными машинами ситуация иная: для некоторых автомобилей, не имеющих официального представительства в России, срок ожидания нужной детали может растянуться на месяцы.

Особенно остро проблема ощущается при необходимости замены крупногабаритных кузовных элементов, а также таких ключевых агрегатов, как двигатель или коробка передач. Часто запчасти приходится заказывать индивидуально из-за границы, а это дополнительные расходы и сроки. И даже если нужную деталь удается найти, не всегда легко найти специалистов, которые возьмутся за ее установку и гарантируют качество работ.

Авторы Теги Эксперты Алексей Панков